无簧道闸是由威捷自主研发的新型道闸，相比传统道闸，从技术层面，无簧道闸提供了更可靠的性能、更精准的控制、更灵活的设计、更快的相应速度、更长的寿命和质保。在使用体验上，无簧道闸具有免维护、免调试、防颤抖、不分方向、快速换向等特点；从智慧角度，无簧道闸因为摆脱了弹簧的束缚，道闸的远程控制、远程调试、配置参数等功能得以实现，真正意义上成为了智慧道闸，可融合各种方案，为无人值守和云管服务添砖加瓦，

无簧道闸的组成：无簧道闸主要由电机、减速机构、控制器组成，也是无簧道闸的三大核心。一、电机为直流永磁变频电机，为道闸的动力来源。二、减速机构采用蜗轮蜗杆与齿轮巧妙组合的方式，形成力矩的有效放大和减速效果，并且达到了负载的最佳承载要求。三、控制器为指挥控制单位，装载着道闸的起落杆、遇阻返回、强电流过载保护、防抬杆、防掉杆等逻辑运行功能。

深度剖析：无簧道闸的关键部分-减速机构，是负载闸杆的主要力的承载部分，无簧减速机构为三级传动机构，第一级为蜗轮蜗杆结构，第二、三级为齿轮结构。第一级为高速转动部分，为了达到最佳静音、咬合及耐磨效果，采用了蜗轮蜗杆的这一独特性。蜗杆采用了20crmoti,铣齿后进行热处理到58度上下，再经过5级精磨，使蜗杆齿部表面光滑，蜗轮采用KK铜，具有高强韧性，与高强硬度且光滑齿表的蜗杆相磨合，达到最小的摩擦、最小的噪音及最长的寿命，近20年的材料及工艺检验，可靠性强。

第二三级，采用了斜齿结构，传动效率高，相对噪音小，形成更大的承载力。由于是对承载力的更高要求，对齿轮的各项指标要求就特别高。比如齿轮模数、厚度、材料、硬度、加工精度等。我们采用20crmoti作为主材，进行7级精度滚齿后进热处理，达到58度左右的硬度。末级传动齿有120MM直径，28MM厚，模数到了2.5，二级传动从动齿轮也有71MM直径，24MM厚，2个模数，这样设计，就可以让单个齿的单位面积承载的力尽量少，也能更好的减少齿的摩擦，防止突然负载过大导致崩齿断齿，这样提高了齿的使用寿命，有效的保障了道闸的使用寿命。

另外，轴与齿轮的装配也很关键，采用配键条方式，并且尽量采用2-3条键条固定，以防止过大负载而导致齿轮与轴脱落，而导致闸杆脱落等故障危险。其次，在轴承的选取上，选择品牌轴承，在钢圈、钢珠、油脂的选材和制作工艺上要求更高，更严谨，等级也就高，这些都是对无簧道闸使用强度、寿命、环境的高要求。

目前威捷无簧道闸已实现产品线全覆盖，短杆、全杆、重型杆系列道闸产品均已验证并上市，速度范围涵盖0.3秒-8秒，并提供更丰富的定制化和融合方案服务。

无簧道闸专利(含三维道闸专利）：

202222482264.8｜202111581844.6｜202122792605.7｜202110291896.3｜202120564057.X｜202110292781.6｜202110292775.0｜202120564182.0｜202120562920.8｜201820787366.1｜201721845322.1 

无簧道闸产品发展线：

2021年9月20日，威捷第一款无簧道闸：三维道闸G30上市；2022年5月20日，威捷全杆型无簧道闸：E40Pro 上市；

2022年10月27日，威捷第一款搭载无簧机芯的车位充电闸：WE01-7KW 上市；

2023年3月30日，短杆型无簧道闸：小捷E50D｜小捷E50G 上市；

2023年5月20日，威捷全杆型无簧道闸：E40P、E40Y 上市；

2023年5月20日，威捷2023款无簧卡布灯箱广告道闸 上市；

2023年10月25日，威捷无簧叶片式广告道闸亮相CPSE安博会（深圳）；

2023年10月25日，威捷无簧双驱超级栅栏闸亮相CPSE安博会（深圳）；

2023年10月25日，威捷铝合金无簧高速道闸亮相CPSE安博会（深圳）；

2024年1月28日，威捷无簧+混动道闸：小海豹M70 上市；